パワートレイン開発
さまざまな仕向地、車両カテゴリーや顧客セグメントにおいて、最適なパワートレインとはどのようなものでしょうか？どのように効率を改善し、フリート目標を満足できるでしょうか？また、どのようにすれば2050年までにカーボンニュートラルを達成できるでしょうか？ぜひ私たちと答えを探しましょう。
コラボレーションの事例 :
将来規制対応 パワートレイン開発
- 電動化 ： MHEV/HEV/PHEV 制御ストラテジー、シリーズ/パラレル(P)HEVのシステム最適化
- エンジン ： BTE50%以上を目指す革新的な燃焼開発
- 排気後処理 ： 革新的なDeNOx後処理システムなどの最新技術開発
BEV開発
- EVプラットフォーム 、e-アクスル、モジュラーコンポーネント開発
- バッテリーのハードウェア開発、バッテリーマネージメントシステムのソフトウェア開発
水素動力システム開発
- 水素エンジン ： ロバスト性と低コストを兼ね備える水素エンジン開発
- 燃料電池 ： 20年以上の開発経験、コンポーネントからシステム開発、システムインテグレーション
- 水素貯蔵システム ： 高圧ガス、液体水素、LOHC等のタンク・貯蔵システム開発
ライフサイクルアセスメント（LCA）
- 燃料、エネルギー生産チェーンおよびLCA目標を考慮した車両とパワートレインの設計、代替材料検討
- さまざまな車種展開におけるパワートレインコンセプトのバランスとアプリケーションの検討
制御ソフトウェア開発
- 機械学習を用いた制御アルゴリズム、数学的処理を用いて自動適合 例）NOxモデル
- クラウドベースのオフボードモニター、コンディションベースの予測メンテナンス
- OBD ： IAVモジュラーSWキットをベースとしたOBD制御とそのカスタマイズ
排気後処理システムの開発
- 排気後処理選定におけるホリスティック評価、 性能、OBD、センサー、コスト等の全体最適化
- 排気後処理用の新センサー開発 例）NH3ロードセンサー
- AIベースの触媒モデル、センサーモデル
- AdBlue結晶化予測の新メソッド
新メソドロジー
- 合成ドライビングサイクルを用いたRDE対応、統計的アプローチ
- 物理モデルと実験ベースモデルのハイブリッド型排気ガスモデル
- パワートレインシンセシス ： IAV独自開発ツールを用いたパワートレイン設計の最適解探索