Wir definieren German Engineering neu

Hilgenberg: Natürlich könnte man sich dazu entscheiden, Lösungen von externen Lieferanten zuzukaufen. Damit würde man sich Zeit und Aufwand in der Eigenentwicklung sparen. Aber im nächsten Schritt wäre man dann untrennbar an dieses externe System gebunden, mit allen oft unterschätzten Integrationsaufwänden, die das mit sich bringt. Wir haben uns bei Cariad und dem Volkswagen Konzern dazu entschieden, die Hoheit über zentrale, strategische Kontrollpunkte, von der eigenen Softwareplattform und Elektronikarchitektur bis hin zur Cloud, zu behalten. Wir definieren German Engineering neu: durch German Software Engineering. Wir legen fest, was wir selbst entwickeln und was wir einbetten. Allein schon in Bereichen wie Over-the-Air-Updates, Security, Diagnose, Monitoring und Logging benötigt man eine durchgängige Softwarelösung –anstatt diese Funktionen redundant in verschiedenen Ausprägungen zu implementieren.

Kratzsch: Für IAV ist es von strategischer Bedeutung, dass wir an der Entwicklung der OEM.OS partizipieren, die Technologie mitentwickeln und liefern. Der technische Fortschritt wird in den nächsten Jahren neue, auch OEM-übergreifende Standards bringen, etwa im Bereich Cyber Security. Das bedeutet mehr Komplexität.

Dabei endet unsere Verantwortung keineswegs bei der Markteinführung, sondern geht weit darüber hinaus, etwa beim Thema Digital Lifecyclemanagement in Form von Over-the-Air Updates. Wir werden in und um die OEM. OS eigene Lösungen entwickeln und liefern, so dass Mobilitätsprojekte leichter zu integrieren und an den Start zu bringen sind. Reale Tests und Prototypen sind ein weiterer Kostentreiber, insofern sind wir bereits dabei Prototypen und Absicherungen in die Cloud auszulagern. Ein weiterer Punkt, der für unsere Services spricht, ist hierbei auch unser Know-how bezüglich der übergreifenden und teils marktspezifischen Standards solcher Lösungen. Hier können wir informieren, koordinieren und den Austausch mit den zuständigen Behörden beschleunigen.

Hilgenberg: Die UNECE-Regulierungen setzen wichtige Impulse für die gesamte Automobilbranche, um Standards für die Security-Aspekte zu implementieren – ähnlich den Regelungen im Bereich Safety. Unser Verständnis von nachhaltiger Security geht allerdings über die wichtige Basis von UNECE und ISO hinaus. Dafür orientieren wir uns stark an den Entwicklungen im IT-Security-Bereich, etwa Endpoint Detection & Response Tools. Wir entwickeln für unsere Fahrzeugarchitekturen Produkte, die es neben der Erkennung von Anomalien auch ermöglichen, entsprechende Analysen und Reaktionen vorzunehmen. Im Fokus steht für uns, die Fahrer:innen bestmöglich vor Angriffen zu schützen. Das Software-Update-Management ist ein hilfreiches Tool für uns, um Schwachstellen, welche Angriffe ermöglichen, für die gesamte Fahrzeugflotte wesentlich schneller als bisher zu schließen.

Kratzsch: Das hier bereits angesprochene Security Monitoring wird künftig zur gesetzlichen Pflicht über den gesamten Lifecycle des Fahrzeugs. Deshalb haben wir bei IAV das Automotive Cyber Defense Center (ACDC) entwickelt, das Anomalien und Angriffe auf einzelne Fahrzeuge, die Streckeninfrastruktur oder Cloudservices frühzeitig erkennt und Gegenmaßnahmen ergreifen kann. Diese Lösung kann etwa für Kleinserien-, Flottenbetreiber und Inselmobilitätsstrukturen zum Einsatz kommen. So erfüllen sie die gesetzlichen Anforderungen und können von unserem Know-how aus den OEM-Lösungen profitieren.

Hilgenberg: Mobilität wird sich im kommenden Jahrzehnt fundamental verändern. Individuell genutzte Fahrzeuge bleiben auch 2030 das führende Transportmittel. Viele von ihnen werden bereits automatisiert fahren, zumindest in festgelegten Bereichen, einige auch autonom. Es ist daher entscheidend, dass Fahrzeuge untereinander gut vernetzt sind. Allein bei Cariad erwarten wir, dass bis 2030 bis zu 40 Millionen Fahrzeuge an die Volkswagen Automotive Cloud angeschlossen sein werden. Fahrzeugsoftware und ihre Sicherheit spielen 2030 also eine zentrale Rolle, noch stärker als heute schon. Sie werden ein völlig neuer Werttreiber für die Automobilbranche.

Kratzsch: Die Entwicklungsgeschwindigkeit und der Technologiefortschritt, wie wir ihn bereits heute beobachten, ist immens und so hoch wie nie. Ich erwarte, dass es durch den steigenden Kostendruck in der Fahrzeugentwicklung und Produktion und für die Sicherung von Marktanteilen zu einer Marktkonsolidierung kommt. Mehrere Mobilitätsanbieter werden gemeinsame HAD oder OS Lösungen/Plattformen nutzen, wie wir es auch schon beim HandyOS und den Handymarktplätzen sehen. Für diesen Prozess braucht es einen koordinierenden Player, der die Thematik technisch vollumfänglich durchdringt und das Zusammenspiel der verschiedenen Technologien und Akteure versteht. Diese Rolle wird IAV einnehmen. Wir sind für diese Herausforderungen sehr gut aufgestellt und entwickeln in beiden Feldern (Autonome Fahrsysteme und Security) bereits seit mehr als 15 Jahren erfolgreich Engineering-Lösungen.