„Zusammen haben wir die Chance, die Zukunft der Automobilindustrie zu definieren“

Michael Plagge: Die Eclipse Foundation ist ein Non-Profit-Verein, der sich über seine Mitglieder finanziert. Das Ziel der Eclipse Foundation ist, Unternehmen und Communitys eine Heimat zu bieten und unter einem gemeinnützigen Mantel Open-Source-Projekte zu realisieren. Es gibt sie schon seit 18 Jahren, wovon wir 16 Jahre in den USA registriert waren. Vor Kurzem sind wir allerdings nach Europa umgezogen, weil die Mehrzahl unserer Mitglieder aus Europa stammt und wir den Bedarf an einer großen Open Source Foundation hier gesehen haben.

Michael Plagge: Kollaborationen in der Entwicklung von Cloud- und AI-Technologien haben gezeigt, dass sie von Vorteil sein können, weil man damit im nicht wettbewerbsdifferenzierten Bereich schnell Reichweite erzielen kann. Sobald es eine gemeinsame Basis für alle Beteiligten gibt, lässt sich eine Technologie in breiten Bereichen wie z. B. der Automobilindustrie einsetzen. Dazu kommt, dass es heute sehr stark vertikalisierte Softwareentwicklungen und Toolchains gibt, die schwer vom einen zum anderen übertragbar sind.

Durch Kollaborationsplattformen wird es im nicht wettbewerbsdifferenzierten Bereich möglich, sich auf die wertschöpfenden Teile der Softwarekette zu konzentrieren. Hier ein konkretes Beispiel: Bei TensorFlow oder pyTorch hat sich die ganze Softwarewelt darauf geeinigt, dass es für jeden zugängliche Frameworks gibt, auf deren Basis man an Algorithmen arbeiten kann, ohne vorher umfangreiche Frameworks implementieren zu müssen. So kann man sich auf den Bereich fokussieren, den man weiterentwickeln möchte.

Michael Plagge: Software war in der Automobilindustrie in den letzten 30 Jahren sehr erfolgreich. Doch das, was an Softwarekompetenz im Bereich Safety im Automobilsektor aufgebaut wurde, ist mittlerweile ein Hygienefaktor geworden. Dagegen wurden Features, die Kunden heute dazu bringen, Autos zu kaufen, teilweise vernachlässigt.

Ich sehe hier zwei Herausforderungen: Erstens müssen die Features selbst entwickelt werden, wenn die Branche nicht auf Angebote von Google oder Apple zurückgreifen will. Die zweite Herausforderung ist, dass nicht genügend Entwickler:innen verfügbar sind, also müssen wir effektiver werden.

Deshalb wäre es sinnvoll, gemeinsame Plattformen zu bauen, die weit verbreitet sind, und Software, die überall gebraucht wird – wie z. B. Middleware –, als Industrie gemeinsam zu entwickeln. Die wettbewerbsdifferenzierten Teile könnten die einzelnen Unternehmen dann mit den zur Verfügung stehenden Ressourcen inhouse umsetzen.

Michael Plagge: Die Automobilbranche ist dafür bekannt, sehr kompetitiv zu sein. Doch ein Modell wie Open Source und eine wettbewerbsneutrale Kollaborationsplattform können Zusammenarbeit auf Augenhöhe ermöglichen. Bei der Eclipse Foundation gibt es ein ausführlich beschriebenes Prozessmodell, das aufzeigt, wie die Zusammenarbeit stattfinden kann und Entscheidungen getroffen werden können. Vielen Unternehmen innerhalb einer Branche hilft das.

Michael Plagge: Das Thema Software-Supply-Chain-Sicherheit ist uns wichtig. Open Source funktioniert zwar nicht anarchisch, ist aber ein Kollaborationsmodell, das auf Konsens und konstruktive Unterstützung setzt. Das hat zur Folge, dass Teilnehmer:innen mit „nicht immer wohlwollenden“ Absichten Einfluss nehmen können. Also müssen wir die Software Supply Chain schützen.

Der erste Schritt, der diesbezüglich diskutiert wird, ist die „Software Bill of Materials“ (SBOM). Das heißt, dass bei jeder Software bekannt ist, welche Komponenten final enthalten sind. Zur Erklärung: Open-Source-Komponenten bauen üblicherweise auf schon bestehende Open-Source-Komponenten auf. Das kann dazu führen, dass Sicherheitslücken unentdeckt bleiben, weil man nicht weiß, welche Komponenten im Detail in der Software stecken. Ein bekanntes Beispiel für eine solche Sicherheitslücke ist Java Log4j. Die Software war verwundbar und steckte in Millionen von Projekten. Das zeigt, weshalb wir mehr Transparenz brauchen.

Deshalb bietet die Eclipse Foundation weitere Mechanismen und Kompetenzen zum Thema Software-Supply-Chain-Sicherheit an, um die finale Software so sicher wie möglich zu ma-chen. Das ist gerade in der Automobilindustrie wichtig, da die europäische Gesetzgebung Anforderungen an die Sicherheit und die Cybersicherheit stellt.

Michael Plagge: Gerade für die Experten, also Firmen wie IAV, die in den Bereichen der Integration von bestimmten Softwarekomponenten schon hohe Kompetenzen haben, kann es sehr interessant sein, diese Kompetenzen einzubringen. Denn wer sich beteiligt, kann damit auch eigene Interessen verfolgen.

Durch die tiefgreifenden Veränderungen in der Automobilindustrie im Bereich Software sind viele existierende Geschäftsmodelle gefährdet. Das, was die Community in der Eclipse SDV Working Group macht, wird aber in Zukunft die Basis für viele neue Geschäftsmodelle sein können.

In der traditionellen Automobilindustrie hat sich ein Overhead in der Komplexität bei der Softwareentwicklung eingeschlichen.

Michael Plagge: Früher hatten alle Automobilhersteller die gleiche Komplexität, also gab es auch keinen Wettbewerbsdruck. Das hat sich geändert, nachdem neue Marktteilnehmer wie Tesla oder chinesische OEMs auf den Markt gekommen sind und gezeigt haben, dass Softwareentwicklung viel effizienter sein kann.

Die Frage ist, wie man mit dem Druck umgehen kann. Unsere Initiative ist eine Antwort darauf. Unternehmen wie IAV, die seit Jahrzehnten im Softwarebereich gut aufgestellt sind, können es als Chance sehen, um neue Geschäftsfelder zu erschließen und neue Geschäftsmodelle zu etablieren.

Michael Plagge: Ich würde mich sehr freuen, wenn IAV Softwarekomponenten einbringt, von denen sie glaubt, dass sie ein wertvoller Bestandteil eines zukünftigen Open-Source-Stacks sein können. Mindestens genauso interessant ist es für IAV, an einem der bestehenden Projekte mitzuwirken. Denn bisher haben wir zwar 15 Projekte, aber jedes davon kommt von einer einzigen Firma. Mittelfristig wollen wir, dass die Projekte breiter aufgestellt sind und darin Vertreter verschiedener Firmen zusammenarbeiten. Das hätte auch den Vorteil, dass der Austausch innerhalb der Projekte viel offener wäre und öfter nach außen kommuniziert würde.

Ich sehe Firmen wie IAV durchaus im Lead, über diese Projekte hinweg eine Distribution zu bauen. Denn letztlich wollen wir eine Lösung für einen Serienentwickler anbieten. Dieser Stack muss aus verschiedenen Projekten gebaut werden. Darüber hinaus könnte ich mir vorstellen, dass IAV auf Prozess- und Integra-tionsebene ihre langjährige Erfahrung im Bereich Automotive einbringen kann.