IAV - Automotive Engineering

Der Dieselmotor muss künftig noch sauberer werden und die strengen EU-6-Grenzwerte unter allen Umständen sicher einhalten. IAV hat in einer Konzeptstudie viel versprechende Ansätze untersucht: Durch verschiedene, besonders motornahe Anordnungen der Abgasnachbehandlung erreichen DOC und DPF/SCR schneller ihre optimale Arbeitstemperatur, was selbst bei Fahrten im niedrigen Lastbereich zu deutlich sinkenden Emissionen führt.Maximal 80 Milligramm (...). Mehr

Ab Ende 2017 gelten die neuen RDE-Regularien für Pkw, nach denen Emissionsgrenzen auch im realen Straßenverkehr in einem breiten Betriebsbereich des Fahrzeugs vorgegeben und sicher einzuhalten sind. Die Automobilhersteller müssen dadurch bei der Motorapplikation ein viel größeres Spektrum an Fahrsituationen abdecken. In Summe nimmt der Test- und Absicherungsaufwand erheblich zu, da sehr viel mehr Parameter als bisher parallel zu optimieren (...). Mehr

Der Markt für Turbolader wächst massiv: Die zunehmende Varianten­vielfalt bei den Fahrzeugen führt dazu, dass die Aufladesysteme an immer mehr Motorvarianten angepasst werden müssen. Solche maßgeschneiderten Lösungen steigern den Entwicklungsaufwand, weshalb IAV seine Methodik überarbeitet und zahlreiche Standalone-Tools miteinander verknüpft hat. Das führt zu besseren Ergebnissen in kürzerer Zeit.Bei der Entwicklung von (...). Mehr

Entwickler stehen mächtig unter Druck. Kürzere Produktzyklen, mehr Derivate und die Digitalisierung bzw. die damit ansteigenden Datenmengen sind einige der großen Herausforderungen, vor denen Entwickler stehen. Umso wichtiger sind heute erstklassige Entwicklungs­werkzeuge, die Freiräume für Kreativität schaffen. Anlässlich des Auftritts bei der Testing Expo im Juni erklärt Utz-Jens Beister, IAV-Fachbereichsleiter Product Solutions, im (...). Mehr

Die Automobilindustrie steht vor radikalen Veränderungen. Traditionelle Funktionen treten in den Hintergrund, der Fortschritt manifestiert sich in neuen Funktionalitäten. Neben dem autonomen Fahren gehört die Connectivity zu den Schwerpunkthemen der Automobilindustrie. Im Experteninterview mit Hilmar Dunker, Chefredakteur von automotive IT, sprechen Pietro Hagemann, Chief Sales Officer von Concardis, Timm Kellermann, Geschäftsführer von (...). Mehr

Das Internet der Dinge vernetzt immer mehr Geräte aus allen Lebensbereichen. Für das Auto ergeben sich dadurch zahlreiche neue Möglichkeiten, sich noch intensiver und tiefer in den Alltag seiner Nutzer zu integrieren. IAV setzt diese Möglichkeiten in konkrete Lösungen um, mit denen sich verschiedene Lebens- und Arbeitsbereiche miteinander verknüpfen lassen – beispielsweise die Domänen Fahrzeug, Wohnen und intelligente Verkehrssteuerung.Der (...). Mehr

Moderne Fahrerassistenzsysteme wie Abstandsregeltempomaten und Einparkassistenten können bereits heute in Lenkung, Beschleunigung und Verzögerung eingreifen. Einige Versuchsfahrzeuge beherrschen schon die nächste Stufe: das hochautomatisierte Fahren. Bis zur Vollautomatisierung und zum Auto ohne Lenkrad wird es aber noch einige Jahre dauern.Der Weg hin zum autonomen Fahren führt über mehrere Stufen: Auf der untersten („Level 0“) hat der (...). Mehr

Hochautomatisierte Fahrzeuge, die ohne Zutun des Fahrers ihr Ziel ansteuern, werden schon bald zum alltäglichen Straßenbild gehören. Eine der größten technischen Herausforderungen ist dabei, sie in den hochdynamischen Verkehrsfluss heutiger Fahrzeuge zu integrieren und dabei höchste Sicherheit zu gewährleisten. Als Lösung entwickelt IAV ein in sich geschlossenes Gesamtsystem, das Fahrzeug und Infrastruktur miteinander verknüpft. Darauf (...). Mehr

Ohne die Elektrifizierung ihrer Antriebsstränge werden die Fahrzeughersteller die kommenden CO₂-Flottengrenzwerte nicht einhalten können. IAV hat ein dediziertes Hybridgetriebe in P2-Anordnung entwickelt, das mit weniger Komponenten und Gängen als bisherige Getriebe auskommt, aber dennoch eine spürbare Verringerung des Verbrauchs und der Kohlendioxid-Emissionen ermöglicht. Zum Einsatz kam dabei unter anderem die systematische (...). Mehr

Dank der EU-Richtlinie 2015/719 dürfen die Fahrerhäuser von Lkws künftig länger werden – wenn sich dadurch die Aerodynamik und die Sicherheit von Fußgängern verbessern lassen. In der Nutzfahrzeugbranche hat diese Änderung für viel Bewegung gesorgt: Zahlreiche OEMs arbeiten bereits an Designstudien. IAV entwickelt ein eigenes Konzept, das die EU-Vorgaben erfüllt und die zahlreichen Wechselwirkungen mit anderen Gewerken berücksichtigt.Die (...). Mehr

Keine Logistik ohne Lkw. Aber gibt es Trucks ohne Emissionen? Genau daran arbeitet IAV gemeinsam mit Partnern im Förderprojekt eJIT: Zwei Sattelzugmaschinen mit Elektroantrieb sollen beweisen, dass sich der umweltfreundliche Antrieb auch für den Güterverkehr eignet. Schon 2017 werden die beiden E-Lkws in Zwickau und Leipzig unterwegs sein. Einer von ihnen wird sogar mit Assistenzsystemen für das hochautomatisierte Fahren ausgestattet.Es herrscht (...). Mehr

Zylinderdruckgeführtes Motormanagement verbessert die Effizienz von Gasmotoren auf Schiffen, ohne zu Nachteilen bei den Stickoxidemissionen zu führen. Untersuchungen von IAV und Großmotorenherstellern zeigen: Durch diesen Ansatz lässt sich der Motor mit hohem Wirkungsgrad nahe an seiner mechanischen Belastungsgrenze betreiben. Für die Performance ist es zudem empfehlenswert, alle Zylinder gleichgestellt zu betreiben.Auch in der Schifffahrt gibt (...). Mehr

Mit der einzigartigen IAV-Antriebsstrangsynthese können OEMs strategische Grundsatzentscheidungen über ihre künftigen Fahrzeugflotten auf einer objektiven Basis treffen. Die Methode betrachtet alle Antriebsstrangkomponenten gesamthaft und ermittelt somit das globale Optimum hinsichtlich Effizienz, Kosten und Fahrleistungen bis hin zur Erstellung kompletter Baukastenlösungen aus Millionen von möglichen Technologievarianten. Erste Projekte und die (...). Mehr