软件定义汽车正在增加动力总成系统的复杂性。无论是内燃机、混合动力还是电驱动——我们的专业知识覆盖整个驱动技术领域。凭借基于模型的系统工程与敏捷软件开发，我们提供满足最高可靠性与创新标准的定制化解决方案。
电驱动
无论您是需要全面的电动动力总成开发，还是某个具体的技术问题，我们在电力电子、电池系统、电机及变速箱开发领域的专业知识，使我们能够将高效、可扩展的电驱动系统推向量产。
混合动力与增程解决方案
混合动力与增程系统能够最优地结合电驱动与内燃机驱动的优势。凭借我们在这些技术开发与集成方面的专业知识，我们能够实现高效驾驶动态与最大续航里程。
内燃机驱动
借助最新的车辆技术与优化的发动机管理，我们以卓越性能实现最低能耗与最低排放。此外，我们同样聚焦替代燃料，以推动可持续出行解决方案，并减少对化石燃料的依赖。
我们的测试台架针对所有组件和配置进行了优化——从单个逆变器到完整系统，从高压加热器到高性能电驱动系统。
服务范围与技术规格
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测试用例创建与测试管理
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基于云端的自动化数据分析
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全面覆盖符合以下标准的测试——无例外：ISO 21498-2、VW80300、MBN11123、LV123 及相关标准（亦可提供符合ISO 17025规范的测量）
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测量设备可自由配置；客户侧无需进行项目特定的准备工作
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纹波电压最高可达 1,200 Vpp
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所有测试均可支持最高 1,000 V / 1,000 kW
Pack‑2‑Pack（或写作Pack-to-Pack） 是一种电池测试方法，指将两个电池包（Pack）通过测试台架进行能量交互测试，而不是单纯地将电池包连接电网或负载。
典型场景：
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一个电池包放电，另一个电池包充电——模拟实际车辆中的能量回收、双向充放电或V2G（车网互动）场景。
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两个电池包在台架上进行双向能量传输测试，验证BMS（电池管理系统）在充放电切换、热管理、电压平衡等方面的性能。
在我们最先进的材料科学实验室中，我们采用分析与仿真相结合的方法，开展基础研究与产品开发。
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目标电芯拆解与物理化学分析
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宏观结构（几何形状、边缘区域等）
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微观结构（层数、悬垂等）
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成分分析（阳极、阴极、隔膜、电解液等）
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层厚与孔隙率
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热特性
采用“Road to Rig”（道路到台架）方法，我们在早期开发阶段对高压组件进行单独测试，并将其作为集成系统的一部分进行验证：
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完整的四驱纯电动力总成
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通过仿真或现有硬件（如驱动电池）进行组件集成
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最多可支持13个高压子组件独立切换
测试台架技术规格
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转速 3,300 rpm
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扭矩 2,300 Nm（峰值 4,150 Nm）
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制动功率 280 kW（峰值 500 kW）
电池温控单元
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温度范围 -70 至 150 °C
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最大电池尺寸 400 x 220 x 200 cm（宽x深x高）
电池模拟器技术规格
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电功率 500（+500）kW
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电流 2,000 A
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电压 1,000 V
IAV 拥有最先进的燃料电池测试台架，可在真实负载工况下对完整系统及子组件进行测试。这为我们可靠地确保未来应用中高效且稳健的燃料电池动力总成奠定了基础。
燃料电池电堆： 最大 180 kW
燃料电池系统： 最大 150 kW
电压： 最大 1,000 V
电流： 最大 1,000 A
冷却能力： 最大 250 kW
IAV 运营着适用于乘用车及重型发动机的发动机测试台架，配备最高 80 bar 的集成式氢气供应系统。这为我们向低排放未来迈进的过程中，安全、高效地开发传统及替代动力总成奠定了基础。
传统动力总成
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功率：最大 1,500 kW
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扭矩：最大 7,500 Nm
氢能动力总成
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功率：最大 1,500 kW
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扭矩：最大 7,500 Nm
高原气候转鼓测功机可高效模拟最高达 5,300 米海拔的高原驾驶工况。台架自动化与仿真技术确保测试运行兼具成本效益与可复现性。
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海拔模拟：最高 5,300 m（绝对压力 500 mbar）
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温度模拟：-30°C 至 +40°C
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轴功率：-20°C 条件下可达 230 kW
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湿度控制：最高支持海拔 1,800 m 环境下的湿度调节
作为 DAkkS 认证的测试实验室，IAV 满足车载及汽车专用测量技术的所有定性与定量要求。这使我们能够保证最高质量的可复现测试结果，并为充分知情的开发与验证决策提供坚实依据。
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测试设备管控
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依据 ISO 9001 及 ISO 17025 进行校准
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计量咨询服务
