In der sich schnell entwickelnden Welt der Elektromobilität steht IAV als führender Partner für Innovation und Fortschritt. Mit einem tiefen Verständnis sowohl für die moderne Welt der Elektrofahrzeuge (BEV) als auch für die traditionellen Wurzeln im Powertrain, bietet IAV eine einzigartige Perspektive auf die Entwicklung von Range Extended Electric Vehicles (REEVs). Dr. Alexander Fandakov, Team Lead Battery & E-Traction bei IAV, beschreibt die Herausforderung: „Der elektrische Antriebsstrang mitsamt Energiespeichersystem ist sehr weit entwickelt, aber die Reichweitenangst bleibt bestehen. Auch die vermeintlich schlechtere Infrastruktur und längere ‚Ladezeiten‘ schrecken potenzielle Käufer ab. Hier setzen wir an.
Die Herausforderung der Reichweitenangst
Die Herausforderung des – meistens subjektiven – Eingeschränkt-Seins ist weiterhin ein zentrales Thema für viele potenzielle Elektrofahrzeugbesitzer. Während Verbrennerfahrzeuge eine scheinbar unendliche Reichweite bieten, müssen BEVs mit der begrenzten Kapazität ihrer Batterien auskommen. Auch brauchen sie systembedingt länger, um wieder Energie aufzunehmen. IAV verfolgt mit dem Range Extender einen Ansatz, um diese Ängste zu überwinden. „Wir wollen den Kunden ein BEV mit ,quasi unendlich wahrgenommener Reichweite ermöglichen, ohne dass es teurer wird als ein herkömmliches BEV. Idealerweise ist die Variante nur wenig teurer als die Einstiegsvariante und auf jeden Fall günstiger als die Top-Variante im Fahrzeug-Konfigurator“, erklärt Dr. Fandakov. „Und der Kunde möchte ein solches Fahrzeug hier und jetzt.“ Der Ansatz von IAV basiert dabei auf Skalierbarkeit bestehender Plattformen, wobei ein Verbrennungsmotor in ein Elektrofahrzeug eingebaut wird.
Integration von Range Extendern: Eine technische Meisterleistung
Die Integration eines bestehenden Motors als Range Extender in ein BEV ist eine technische Herausforderung. Eine zugeschnittene Neuentwicklung ist teuer und zeitintensiv. Und ein BEV ist grundsätzlich anders aufgebaut als ein Verbrennerfahrzeug – von der Aerodynamik über die Plattform bis hin zur Batterie im Unterboden. Wie gestaltet man also das Package? Wie die Peripherie? Auch ist ein klassischer Verbrennungsmotor nicht darauf ausgelegt, als Range Extender zu agieren.
Vielfalt der Konzepte: IAVs maßgeschneiderte Lösungen
IAV zeigt eine Bandbreite an möglichen Wegen auf und entwickelt nicht das eine Konzept. Egal, welcher Weg eingeschlagen wird, IAV kann dabei helfen, ihn zu entwickeln. Ob es ein extra konzipierter Motor, die Integration eines Baukastenmotors, eine angepasste Batterie, eine hochintelligente Betriebsstrategie oder das optimale Thermomanagement ist – IAV hat die Expertise. Und das sowohl für OEM als auch Zulieferer. Oberste Prämisse dabei: Das BEV-Feeling muss bleiben. „Es geht darum, das Fahrzeug so zu gestalten, dass es sich immer noch wie ein Elektroauto anfühlt – leise, mit viel Drehmoment, wartungsarm und ohne Vibrationen oder Lärm“, betont Dr. Fandakov. „Die Attraktivität wird gesteigert und gleichzeitig die Kernidentität bewahrt.“
Der Markt verlangt mehr: Leistungsstarke Range Extender
Bereits zuvor wurden optimierte, oft kleine Motoren als Range Extender eingesetzt. Aus der Not heraus. Die Batterietechnologie war zu dem Zeitpunkt nicht so weit entwickelt, am Ende des Tages mussten viele Kompromisse eingegangen werden. Doch diese Modelle fanden kaum Absatz, der Markt wollte und will etwas anderes – starke Beschleunigung und keine Performance-Einbußen. „Die Kunden sind anspruchsvoll, und das zurecht, schließlich haben sie eine nicht unerhebliche Summe für ihr Fahrzeug bezahlt. Sie möchten nicht merken, ob sie jetzt rein elektrisch oder mit Range-Extender-Unterstützung fahren. Weder im Stadtverkehr noch auf der Autobahn – es werden keine Performance-Einbußen seitens der Kunden geduldet“, sagt Dr. Fandakov. IAV plant bei allen Lösungen also mit leistungsstarken Range Extendern, die mindestens 80 kW bieten.
REEVs: Enabler für einen steigenden BEV-Absatz
Die neue Generation von REEVs stellt eine exzellente Möglichkeit dar, die Vorteile von BEVs und Verbrennern zu kombinieren. REEVs können den CO2-Flottenwert senken und bieten eine rein elektrische Reichweite, die kleiner ist, aber immer noch groß genug für fast 100% der Fälle. Und sollte die gespeicherte Energie doch mal zuneige gehen, kommt der Range Extender zum Zuge.
Der Trend der REEVs ist da, und IAV gestaltet ihn schon heute. Sollte sich dieser Trend fortsetzen, wird es eine zweite Generation geben – möglicherweise in Kombination mit reFuels. In einer Zeit, in der viele Hersteller BEVs und Verbrenner noch parallel entwickeln, ist IAV der Partner, der den Kunden ein BEV mit quasi unendlicher Reichweite ermöglicht.
REEV it up – unlimited BEV.
Unser Experte zum Thema
Alexander Fandakov
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